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GB 5111 2011

ICS 17.140
A 59
§亘 中华人民共和国国家标准
GB/T 5111—2011
代替GB/T 5111--1995
声学 轨道机车车辆发射噪声测量
Acoustics--Measurement of noise emitted by railbound vehicle
(ISO 3095:2005,Railway applications Acoustics--Measurement
of noise emitted by railbound vehicles,MOD)
201 1—12—30发布 2012-05-01实施
宰瞀嗽鬻瓣警矬瞥星发布 中国国家标准化管理委员会议19前言……………… 1范围…………- 2规范性引用文件 3术语和定义…- 4测量的量……· 5仪器···………· 目 次 6试验条件……·……………………·………·…………………………· 7测试方法…………·…………………………··………………………· 8测试报告………………………………···…………………·………·…· 附录A(规范性附录) 附加测试·…………·………··…………………·· 附录B(资料性附录)轨道粗糙度测量技术要求……………………… 附录C(资料性附录)确定钢轨粗糙度谱限值的步骤………………··· 附录D(资料性附录) 包括轨道动力学在内的轨道噪声主要影响参数 附录E(资料性附录) 本标准章条编号与ISO 3095:2005章条对照… 附录F(资料性附录)本标准与ISO 3095:2005技术性差异及其原因 参考文献…·…………………·…………·………·………………………·· GB/T 5111—2011 Ⅲ 11 u地H鸺拉孙孔撕刖 吾GB/T5111--2011本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准修改采用ISO 3095:2005{轨道应用声学轨道机车车辆发射噪声测量》。 为了方便比较,在资料性附录E中列出了本国家标准章条编号与ISO 3095:2005章条编号的对照 一览表。本标准与ISO 3095:2005的技术差异已编人正文,并在他们所涉及的条款的页边空白处用垂直单 线标识。在附录F中给出了这些技术性差异及其原因的一览表以供参考。 本标准代替GB/T 5111--1995{声学铁路机车车辆辐射噪声测量》。 本标准与GB/T 5111—1995相比,主要技术变化如下: ——本标准与IsO 3095:2005(E)的一致性程度为修改;前一版本采用ISO 3095:1994(E);增加了 本标准的前言; ——在“范围”中,增加了本标准的适用范围、测量结果的应用及工程级和简易级2种测试试验 方法; ——增加了规范性引用文件的内容; ——增加了“列车”、“轨道机车车辆发射噪声的型式试验”、“环境评价测量”、“粗糙度级”、“AF计 权最大声压级”、“单次事件声级”、“通过暴露声级”、“测量时间段T和列车通过时间T。”(分 别见3.1、3.2、3.4、3.6、3.10、3.13、3.14和3.15)8条术语和定义;删除了原标准中“机车车辆 辐射噪声”、“铁路背景噪声”2条术语和定义; ——删除原标准中“4基本技术要求”及其内容; ——增加了关于仪器的有关规定; ——在“测量的量”中详细规定了匀速行驶列车测量的量、定置车辆的测量量、加速或制动试验的测 量量;详细规定了频率分析时的技术要求;对于觉察带有有调特性的噪声的测量要求等内容; ——增加了“试验条件”的详细规定; ——增加了“试验步骤”的详细规定; ——在“测试报告”中,细化了测试报告中应包含的内容; ——增加了附录B~附录F; ——在附录A中,增加了站台和停车点噪声的附加测试、桥上噪声的附加测试内容。 本标准由中国科学院提出。 本标准由全国声学标准化技术委员会(SAC/TC 17)归口。本标准起草单位:中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所、中国科学院声学研究所、上海市环境 科学研究院。 本标准主要起草人:马筠、程明昆、孙成龙、辜小安、焦大化、吕亚东、周裕德、祝文英、尹铫、彭锋、 徐欣。 Ⅲ1范围 声学轨道机车车辆发射噪声测量 GB/T 5111—2011本标准规定了铁路机车车辆或其他各种轨道机车车辆发射噪声级和频谱的测量条件,以便获得可 再现和可比较的测量结果。但不包括运行中的线路养护车辆。 本标准适用于: ——型式试验; ——周期性监督检验} 一一常规噪声测试; ——环境评价测量。 结果可用于: ——表征被测列车发射噪声特性; 在特殊区段内比较各类型车辆发射噪声; ~获取列车基本声源数据。 本标准规定的测试方法为工程级(2级,准确度为4-_2 dB)。按GB/T 19052的规定,工程级是作为 噪声公示优先采用的等级。 加速或减速测试试验规定的方法为简易级。 注1:尽管本标准旨在表征车辆发射噪声,但轮轨滚动噪声对轨道噪声的贡献率常占据主要成分,某些情况下占据 绝对成分;注2:本标准旨在规定轨道机车车辆噪声测量条件,以便获得可再现和可比较的测量结果。所规定的方法也可用于 监测一般交通噪声发射,在此情况下轨道和车辆条件不必满足本标准要求。因此这些测试结果只能代表“特 定”情况。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注目期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 3222.1—2006声学环境噪声的描述、测量与评价 第1部分:基本参量与评价方法 (ISO1996—1:2003,IDT) GB/T 3222.2—2009 声学环境噪声的描述、测量与评价 第2部分:环境噪声级测定 (ISO1996—2:2007,IDT) GB/T 3240声学测量中的常用频率(ISO 266:1995,NEQ) GB/T 3241--2010电声学倍频程和分数倍频程滤波器(IEC 61260:1995,MOD) GB/T 3785.1—2010电声学声级计第1部分:规范(IEC 61672-1:2002,IDT) GB/T 3785.2—2010电声学声级计第2部分:型式评价试验(IEC 61672-2:2003,IDT) GB/T 3947—1996声学名词术语 GB/T 15173--2010电声学声校准器(IEC 60942:2003,IDT) GB/T27025--2008检测和校准实验室能力的通用要求(ISO/IEC 17025:2005,IDT)GB/T 51”一20113术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 列车train 运行在地面导轨运输系统上的单一或连在一起的数个机车车辆/单元。 3.2 轨道机车车辆发射噪声的塑式试验type test fornoise emission of railbotmd vehicles 用于检验生产家交付的机车车辆是否符合噪声技术指标的测量。 型式试验type test 3.3 轨道机车车辆噪声发射的监督检验monitoring test for noiseemission ofrailboundvehicles 从交货的一批机车车辆中抽取一辆或几辆来检验噪声是否达到规定的限值,或者检查机车车辆由 于初期运输或改装之后噪声是否已经发生变化而进行的测量。 监督检验monitoring test 3.4 环境评价测量environmental assessment test 为环境评价噪声预测而收集数据所进行的测量。 3.5 粗糙度roughness r在行使方向(纵向台面)上一根钢轨波状表面幅值变化的均方根值,单位为pm。 3.63.73.8 租糙度级roughheSS levelL, 粗糙度级的表达式见式(1): 式中: L,——粗糙度级,单位为分贝(dB); L,=10 ls(丢)‘ r——粗糙度的均方根值,单位为微米(p-m); r。——参考粗糙度,ro一1,um。 本定义适用于按m计算的波长谱或中心波长为A的特定波段的测量值。 声压sound pressure p(£) 有声波时,媒质中的压力与静压的差值,单位为Pa。 [GB/T3947,定义2.21] 声压级sound pressurelevelL, 声压与基准声压之比的以10为底的对数乘以2,单位为贝[尔],B。但通常用dB为单位,基准声压GB/T51”--2011必须指明。 注:基准声压为:20 gPa(空气中)。 [GB/T3947,定义2.473 3.9 A计权声压级A-weighted soundpressurelevelLpALA 用A计权网络测得的声压级。 [GB/T3947,定义13.6] 3.10 AF计权最大声压级AF-weighted maximumsound pressurelevel LAF~ 在测量时间段T内,用时间计权F(快档)确定的A计权声压级最大值(见GB/T 3785.1—2010), 单位为dB。 3.11 等效连续A计权声压级equivalent continuousA-weightedsound pressure levelL^ea.T 在规定的时间内,某一连续稳态声的A计权声压,具有与时变的噪声相同的均方A计权声压,则这 一连续稳态声的声级就是此时变噪声的等效声级,单位为dB。 注1:等效声级的表达式见式(2): kr一-s[击丘警at] 式中:L蛔.r——等效声级,单位为分贝(dB); 屯一屯——规定的时间段,单位为秒(5); 扎(f)——噪声瞬时A计权声压,单位为帕(Pa); 声。——基准声压,声。一20 pPa。 注2:当A计权声压用A声级L。A(dB)表示时,则如式(3)所示: kr=·019(丢ie ioo.1L,^ar) [GB/T3947,定义13.7] 注3:L抽.r通常简化为L。。 3.12 通过时段内等效连续A计权声压级 equivalent continuous A-weighted sound pressurelevel on thepass-by time L“呻,L LAeq.丁D用式(4)表示: LA。.rp=10 lg[击』:警a刁 式中: L‰L一一通过时段内的等效连续A计权声压级,单位为分贝(dB); Tp——测量经过的时间段,Tp一屯--tt,表示始于T,终于L,单位为秒(s); pn(£)——噪声瞬时A计权声压,单位为帕(Pa); A——基准声压,p。一20 gPa。GB/T 511 1—20”
3.13
单次事件声级single event sound level
SEL
在T时间段内测量并用T。一l S归一化的单一事件的A声级。时间段T应包含与该事件有关的
所有声能,即至少要考虑在Ln较低值低10 dB点的声能,SEL用式(5)表示:
SEL=10·s(舶警at) ………………㈩
式中:
SEL——A计权暴露声级,单位为分贝(dB);
L——基准时间,T。一1 S;
T——测量时间段,单位为秒(s);
PA(£)——瞬时A声压,单位为帕(Pa);
Po——基准声压,Po一20 pPa。
SEL与L一。t符合式(6)所示关系:
SEL=L一+10 lgl0(丢)
3.14

GB/T 5111—2011

通过暴露声级transit exposure level
TEL
在时间段T内测试并归一化至T,的单次列车通过的A计权声级。时间段T应足够长以包括所
有与该事件相关的声能量,即至少要考虑在Tp时间段内L,n较低值低10 dB点的声能。TEL用式(7)
表示:
TEL=10·sM可pk(t)a刁 式中:
TEL——列车通过暴露声级,单位为分贝(dB);
T——测量的时间段,单位为秒(s);
Tp——列车通过的时间,即整车长除以车速,单位为秒(s);
P。(f)——瞬时A计权声压,单位为帕(Pa);
P。——基准声压,Po一20/zPa。
通过暴露声级TEL与单次事件级SEL和等效连续A计权声压级的关系用方程表示,见式(8)
和式(9):
TEL一距L+lo,s(凳)
TEL=LA。,r仙·s(≠)
式中:
T0——基准时间,To;1 S。
3.15
测量时间段T和列车通过时间TP measurement time interval T and train pass-by time L
当A计权声压级比列车前端正对传声器位置时的值低10 dB开始测量,当A计权声压级比列车后
端通过传声器位置时的值低10 dB结束测量。此段时间即为测量时间段T,如图1所示。90
85GB/T 5111—2011


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时间/s
图1测量某一列车测量时间T的选取
注:由于无法从声压级与时间的相对关系中导出Tp,该案例说明需用单独设备测量列车通过时问。
当测量一列车中的某一节或几节车厢时,则车辆前端正对传声器开始到车辆后端正对传声器结束
的测量时间段T即为受试列车的某一节或几节车厢的通过时间T,。
当测量无动力装置的车辆时,测量时间段T为被测第一节车厢中部到最后一节被测车厢中部通过
传声器的时间。图2给出了测量时间段T或单个无动力车厢的测量。同时,图2还给出了列车通过
时,其A声级L。n随时间的变化历程。

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